2026년 2월 28일, 미국과 이스라엘이 이란을 상대로 합동 공습을 감행했다.
이란 혁명수비대(IRGC)는 즉각 호르무즈 해협 통항 금지를 선언했고, 선박 피격 사례가 이어졌다.
선사들은 줄줄이 운항을 중단했다. 며칠 만에 세계 에너지 물류의 핵심 루트가 사실상 마비됐다.

가상 시나리오가 아니다. 지금 현재, 실제로 벌어지고 있는 일이다.

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■ 호르무즈 해협, 왜 이렇게 중요한가
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먼저 숫자부터 보자.

· 일일 원유 통과량 : 약 2,090만 배럴 (EIA 2023)
· 세계 해상 원유 교역 비중 : 약 30~34% (Argus Media)
· 글로벌 LNG 교역 비중 : 약 20~22% (UNCTAD 2025)
· 글로벌 컨테이너 물동량 비중 : 약 11% (UNCTAD 2025)
· 해협 최협부 폭 : 55km (유조선 통항 가능 구간은 10km 이내)
· 한국 원유 중동 의존도 : 약 70.7% — 이 중 95%가 호르무즈 경유 (해양수산부)

해협 폭 55km에 유조선이 실제로 지날 수 있는 구간은 10km도 안 된다.
그 10km가 전 세계 원유 3분의 1이 지나는 길이다.
여기가 막히면 단순히 중동 문제가 아니다. 글로벌 에너지·물류 전체의 문제가 된다.

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■ 지금 실제로 일어나고 있는 일
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▶ 핵심 수치 3가지

통항량 감소 : -80% (3월 2일 기준, 평시 대비 / 한국해양진흥공사)
VLCC 운임 : +3.3배 (3/3 기준, 2/13 대비 / 해진공 보고서)
한국 선박 : 26척 해협 내측 고립, 선원 597명 (해양수산부, 3/4)

▶ 통항량 붕괴

Lloyd's List 데이터 기준, 3월 1일 호르무즈 통과 물동량은 전주 대비 81% 감소했다.
평시 월 평균 10.3백만 DWT가 통과하던 구간에, 그날 수치는 1백만 DWT 수준이었다.
원유 유조선은 단 1척, LNG 선은 0척.

이란이 해협을 물리적으로 봉쇄해서가 아니다.
선박들이 스스로 통항을 포기하고 있는 것이다.

▶ 선박 피격 사례

3월 1일 기준 최소 4척의 민간 선박이 해협 인근에서 공격을 받았고, 승조원 1명이 사망했다.

· 마샬제도 국적 유조선 MKD Vyom — 오만 해안에서 피격
· 팔라우 국적 스카이라이트호 — 오만 카사브 항구 북쪽 5해리 지점에서 미사일 공격
· 미국 국적 제품유조선 Stena Imperative — 3월 2일 바레인에서 피격

선사 입장에서 보면 단순하다.
법적으로는 열려 있어도, 실제로는 들어갈 수 없는 해역이 된 것이다.

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■ 선사들, 무슨 조치를 취하고 있나
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[ Maersk ]
호르무즈 해협 통항 전면 중단, 바브엘만데브(수에즈) 통항도 중단.
UAE·오만·이라크·쿠웨이트·카타르·바레인·사우디 신규 부킹 중단(냉동화물·위험물 포함).
UAE 창고 3/2 일시 폐쇄. (발표: 3/2~3)

[ MSC ]
걸프만 내 선박 전량 지정 안전구역 이동 지시. (발표: 3/2)

[ Hapag-Lloyd ]
호르무즈 통항 중단.
War Risk Surcharge(WRS) 부과:
  - 표준 컨테이너 : $1,500/TEU
  - 냉동·특수화물 : $3,500/컨테이너
  (3/2 이후 발행 부킹부터 적용) (발표: 3/2~3)

[ CMA CGM ]
걸프 내 전 선박 안전구역 대피 지시.
Emergency Conflict Surcharge(ECS) 부과: $2,000/20ft dry cont (발표: 3/1~2)

수에즈 운하 루트도 동시에 막혔다.
후티의 바브엘만데브 재봉쇄 가능성도 커지면서, 호르무즈와 홍해가 동시에 막히는 최악의 상황을 배제할 수 없다.

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■ 운임, 얼마나 올랐나
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▶ VLCC (유조선)

3월 3일 기준 VLCC 중동~중국 노선 운임은 2월 13일 대비 약 3.3배 상승.
(한국해양진흥공사 공식 보고서)

CNBC가 인용한 LSEG 데이터 기준, VLCC 일일 용선료는 $423,736/day로 역대 최고치.
직전 금요일 대비 94% 이상 상승이다.

주요 해상 보험사(Gard, Skuld, NorthStandard, London P&I Club 등)가
해당 지역 전쟁위험 커버를 취소하면서, 선박을 보낼 방법 자체가 없어진 상황이다.

▶ 컨테이너 운임

컨테이너 주요 지수는 주간 단위 발표라 아직 이번 사태가 충분히 반영되지 않은 상태다.
그러나 선물 시장은 이미 반응했다.

· 상하이국제에너지거래소 아시아~북유럽 항로 운임 선물(7월물) : 3월 2일 하루에만 약 15%포인트 상승
· 중국~UAE 노선 현물 운임 : 이미 5% 이상 상승
· 사태 장기화 시 : 컨테이너 운임 50~80% 추가 상승 가능성 (한국무역협회)

▶ War Risk Surcharge

공습 직전 호르무즈 통과 선박 전쟁위험 보험료 : 선박 보험가액의 0.125%
공습 직전 이미 : 0.2~0.4%로 급등
VLCC 기준 편도 보험료 증가분만 : $250,000 이상

3월 5일 자정부터 기존 커버가 만료됐고, 선사들은 훨씬 높은 프리미엄으로 재협상하거나
아예 통항을 포기해야 하는 상황이다.

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■ 한국, 얼마나 직접적으로 맞고 있나
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한국은 이번 사태의 직격탄을 맞는 국가 중 하나다.

· 한국 선박 26척, 선원 597명 해협 내측 고립 (해수부, 3/4)
· 한국인 선원 144명 (우리 국적 선박) + 42명 (외국 선박 탑승) = 총 186명

에너지 수치를 보면 더 심각하다.

· 한국 원유 중동 의존도 : 약 70.7%
· 중동산 원유 중 호르무즈 경유 비중 : 95% 이상
· 국내 석유 비축분 : 약 1억 배럴 (약 7개월분)
· 통항 제한 1개월 지속 시 원유 공급 차질 : 글로벌 약 300항차 / 국내 약 40항차
· 통항 제한 1개월 지속 시 LNG 공급 차질 : 글로벌 약 100항차 / 국내 약 8항차
(출처: 한국해양진흥공사)

유가 10% 상승만으로도,
  수출 0.39% 감소 / 수입 2.68% 증가 / 기업 생산원가 0.38% 상승이 예상된다.
(한국무역협회 추정)

정부는 3월 1일 산업통상자원부 주재 긴급 실물경제 점검회의를 열고
비축유 방출 및 임시 선박 투입 방안을 검토 중이다. 범정부 비상대응반도 공식 가동됐다.

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■ 이번 사태, 2023년 홍해 위기와 뭐가 다른가
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핵심 차이는 하나다. 컨테이너냐, 에너지냐의 차이다.

2023년 홍해 사태는 주로 컨테이너 물류에 타격을 줬다.
선사들이 희망봉으로 우회하면서 운임이 올랐고, 리드타임이 늘었다.
충격이 컸지만 에너지 공급망 자체가 끊기진 않았다.

호르무즈 봉쇄는 다르다.
중동산 원유와 카타르산 LNG의 출구가 막히는 것이다.
컨테이너 우회는 비용이 느는 문제지만, 유조선 우회는 공급 자체가 끊길 수 있는 문제다.

해운업계가 보는 시나리오는 세 가지다.

[시나리오 1 — 조기 수습]
미-이란 간 협상 진입, 조기 통항 재개.
운임 상승폭 일부 되돌림. 단기 충격에 그칠 가능성.

[시나리오 2 — 부분 봉쇄 장기화] ← 현재 기준 가장 가능성 높은 시나리오
IRGC의 산발적 공격이 지속되며 사실상 봉쇄 상태 유지.
운임 고공행진 지속, 보험 재협상 반복.
2023~2024년 홍해 사태 수준 이상의 충격.

[시나리오 3 — 전면전 확전]
역내 전면전. 유가 $130 이상, 글로벌 경기침체 현실화 가능.
Capital Economics 전망: 배럴당 $100 돌파, 세계 물가 0.6~0.7%p 추가 상승.
글로벌 공급망 전반의 구조적 재편 불가피.

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■ 포워더·화주, 지금 뭘 해야 하나
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→ 걸프 내 화물 현황 즉시 파악
   UAE, 카타르, 사우디, 쿠웨이트, 바레인, 오만 행 부킹 전수 점검

→ 선사 공식 공지 주시
   Maersk, Hapag-Lloyd, CMA CGM 모두 surcharge 정책과 부킹 범위를 수시 업데이트 중

→ War Risk Surcharge 계약 조항 확인
   기존 SC(Service Contract) 상 WRS 처리 조항이 없다면 분쟁 소지 있음

→ SC 계약 대비 현물 운임 비교
   사태 장기화 시 현물 운임이 계약 운임 대비 크게 역전될 수 있음

→ 희망봉 우회 시 추가 리드타임 반영
   아시아~유럽 기준 약 10~14일 추가 소요, 재고 버퍼 확보 필요

→ LCL 화물 특히 주의
   CFS 지연, 선박 변경, 환적 지연 가능성이 FCL보다 높음

→ 보험 조건 재확인
   화물 운송보험에서 전쟁 위험 담보 여부 체크 필수

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당장 내일 상황이 어떻게 될지는 아무도 모른다.
하지만 이 수준의 불확실성이 단 며칠 만에 끝나지 않는다는 것,
그리고 한국이 이 리스크에서 가장 취약한 국가 중 하나라는 것은 분명하다.

지속적으로 상황을 모니터링하면서,
화물·계약·보험 조건을 지금 당장 다시 한 번 점검해보길 권한다.

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본 내용은 2026년 3월 6일 기준입니다.
출처: 한국해양진흥공사, 해양수산부, Lloyd's List, CNBC, 한국무역협회, 머니투데이